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这次马航被击落事故为什么没有一个人逃生?

文章发布时间:2015/7/5 2:44:41 来源:



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1说高度太高上面太冷,气压太低那我们可以等飞机下落到一定高度再跳伞,?
2说一般人没有专业训练生存率低但和这样直接死亡相比至少还有生存的希望不是,?

网友回答:


这次马航被击落事故为什么没有一个人逃生?

谢邀。


先回答第二个问题。没有受过训练的人跳伞死亡率大概和直接跳下去差不多。原因参见第一个问题的回答。


然后回答第一个问题。

大多数时候,民航飞机遭遇紧急情况,都是突发事件,无法预知。如果飞机不受控制,自由落体的话,从三万多英尺的高空下落只需要1分多钟。自由落体的时候,由于处于失重状态,惊慌失措的乘客根本没法分辨上下左右,不系安全带的话,会被甩出座位,撞得头破血流。即便受过训练的人,也未必能在那种情况下做好跳伞的准备工作。


如果还没有失控到那种程度,或者说,飞机至少还没有上下颠倒,左右旋转。逃生心切的乘客也无法有秩序地做好跳伞准备,依次从舱门逃生。可能发生的情况是,大家争先恐后,然后一起被卡在过道里,谁也逃不出去。


还有一些细节,比如在空中舱门是打不开的。尤其是在高空,如果打开舱门,客舱失压,普通人无法承受气压骤降的情况,会出现严重的不适。很快就会失去知觉,行动能力严重受到限制。


答友:感谢邀请。

要回答“这次马航被击落事故为什么没有一个人逃生?”,让我们先看看历史上“为什么有些空难中有些人能够逃生?”

1989年2月24日,美国联合航空811航班,在飞机起飞后不久爬升到22000至23000英尺高度时,货舱门脱落,导致机身出现爆炸性减压,3号引擎失效,机身出现一个大洞。所幸飞机操控机构没有受到损伤,飞行员一边稳定飞机姿态,一边尽快降低高度。最终,飞机成功地返航,在夏威夷机场迫降成功,该事件造成9名乘客死亡。

分析联合航空811航班事件,以下几点值得引起注意:

1、货舱门脱落时,飞机尚处于爬升过程中,虽然货舱门脱落造成机舱瞬间失压,但是低压并未严重影响机组和乘客的,未致其昏迷。机组有机会将飞机下降到更低(气压更高,氧气更多)的高度,为之后的操控赢得了时间。

2、由于飞机尚未爬升至30000多英尺的巡航高度,机舱内外压力差并未达到最大值,因此货舱门脱落造成的机身的破洞范围也比较有限。

3、货舱门脱落虽然造成一个发动机失效,但是并未对机体造成其他严重损害,尤其是未对飞机操控机构造成严重损伤,机组最后仍然能操控飞机成功降落。

反观马航17航班,失事时处于33000英尺的巡航高度,一旦机身因导弹袭击出现爆炸性减压,因为机舱内外压力差更大,机身受损幅度也会更大,(1)如果机身损伤超过涉及极限,飞机在空中就会解体;(2)即使飞机不解体,如果损伤到飞机操控机构(尤其是液压、供电、油路系统),会造成飞机失去控制,机组无法操控飞机迫降;(3)即使飞机在受损情况下仍有迫降机会,因为高度过高,机组和乘客也会因失压和缺氧,在瞬间陷入昏迷,飞机会面临无人操控直至坠毁的险境。

飞机的高度几乎决定了这一切,这就是马航17事件无人生还的原因。


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