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铁路相关工作前景?

文章发布时间:2015/7/5 8:03:13 来源:



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准备去读大专 特苦各段的工作前景怎么样 在学校应该做些什么学些什么保证毕业好混blablabla

网友回答:


铁路相关工作前景?泻药,最近不少有发私信来问我这个问题的,个人感觉不牵扯隐私,随便找个铁路职工问问都知道。so 直接黏贴我回别人的私信,有需要我再补充。

问 :西南交大车辆研究生去铁路局发展前景如何?
我 :反正铁路系统待遇比政府机关事业单位什么的高点,比川高、银行、石油、电信、移动等效益好的单位工资低一部分。饿不死,也富裕不起来吧。要有个五年到十年的成才期,当领导了待遇不错。当不错就半辈子蹉跎,等你40岁。。你就习惯了。本科都定助理工程师,13档拿到手上3500左右,奖金貌似前半年木有半年后可以领一半。具体待遇要看岗位,一般工人13档以上,领导20档以上。一档的差别200+,10档大概2700(拿到手的),但是领导奖金分配上就不错了。一般的车间主任一级的中低层干部差不多1W左右吧。不过成都铁路局近来每年都要招不少大学生、研究生。运气不好就一辈子工人。不过机会也不少。有演讲方面的才能建议参加局团委大概每两年一次的青年职业规划大赛,这会是领导注视你的捷径。
问: :谢谢解答。我现在是交大的本科生,在工作和读研间犹豫。请问你本科专业也是机械或者车辆么?以你身边的同学朋友为例,机械专业较为理想的发展方向是什么?谢谢。
我 :我不是本科生,大专,工程造价专业,不过媳妇是交大毕业的,不过学的不是机械。所以真没有多好的建议,只能告诉你现在每年铁路局招的本科生不少,现在已经不招转业军人了,运校生也招的不多。所以以本科学历到铁路上,多半就是机务段、车辆段之类的,虽说有以考代评,会定助理工程师,算干部身份。但有个干部岗位的可能性不那么高,因为竞争太多了,除非不介意到偏远或者条比较差的地方。当然也不绝对,如果家里有关系或者本人有实力有运气也行。待遇反正高不成低不就。这种关系人生大事的事情也就给你提供点参考意见,因为只有走上岗位了才能看到点方向。何况你去的地方不一定一成不变了。我上班5年,换过6个地方,虽然没离开铁路,但岗位、待遇和参加工作之初已是天差地别。当学生,特别是要毕业和刚毕业的阶段是最迷茫的,其实哪条路都不能算错,我能给你的启示是找个自己不太讨厌的工作是应该的,铁路上的工作两极分化,累的累死耍的耍死,很难说哪个岗位好。这其中我觉得比较重要的是有个轻松和谐的工作环境——这个通常是由你的情商来决定。我换过很多岗位,工作经历之曲折恐怕会令你咂舌。每次到新岗位遇到友善的前辈都会这么告诫我——少说话,多做事。
7月30日 15:48

补充,没注意问题全文哈,抱歉。我也是大专,当年实习工资1200,现在怎么也有2500吧。实习完到现在在到未来的几十年甚至退休都没多大可能性定干。所以当工人几乎是一定了。至于前途,只能呵呵了。顶天当个工长,能从工人变成干部除了很牛的关系就只有你是个超一流的人才。不过这种人才我一般建议找个其他工作,干几年升职加薪,当上总经理,出任CEO,迎娶白富美,走上人生巅峰真的不会是超过你能力的事。何必在铁路挣这几千块钱。
在学校学生么都不能保证好混。如果有铁路运输专业什么的可以学,在铁路进车务段也还是比较体面收入相对较高的工作。就是可能常年轮休制三班倒,每天面对上万的乘客声嘶力竭。
至于铁路机车工电辆客几大专业,可以看看我在铁路工人累不累?上的回答,希望有那么点帮助。

我们这已经不招大专了。我进铁路都是很特殊的情况。


答友:你好,我是郑州铁路职业技术学院08届的大专毕业生,鉴于父亲 姨夫 大舅 两个表姐夫都是铁路上的,也算是铁路世家吧,基本上可以回答下你的问题。先说说我的情况,初中毕业后就带着分配指标上了郑铁职院(私底下都是叫郑铁技院,你懂的)5年制大专,当时学的是铁道供电,毕业后就分到了武汉铁路局,襄阳供电段当接触网工(就是维修铁轨上方的电线),后来因为安全问题(我后面会提到)转成了轨道车司机(火车的一种)
作为毕业生,想告诉你的就是东西没必要学的太深,在工作上基本上用不到,现在铁路上基本就是深层次有学问的东西都是本科生来做,有一定技术性又不需要多大学问的东西让专科生做,体力活请民工,而且你进工作单位后还会应对实际情况对你进行业务培训,比如接触网工就会从挂地线一步一步教你,直到你可以上网作业,在学校知道些基础就好了,比如上下行,道岔,信号机之类的,还是谈个恋爱,加个社团,体验下大学生活实际些,在大学的最后一年比较重要了,成人本科,进修(就是本专业的本科,需要到进修所在学校再上一两年拿到相当于本科的毕业证)就来了,成人本科以我当时的情况就是不用理他,很多都是骗人的,即使所在学校做保证也要多注意,有很多成人本科在你以后的分配单位是不承认的,所以可以等到上班之后参加单位组织的成人本科。跟你说下当兵转业(这个现在单位基本都不要了)中专 大专 本科 成人本科分配的区别,我的室友有分到云南 哈尔滨 河南 广西 陕西 南昌 湖北的,大家都一样,只是在工资方面不同中专 大专 成人本科都是职工令,只有基本工资不一样,08年我刚下来的时候中专基本工资100左右,大专111,成人本科121,现在涨工资了大专也就140+,没什么区别,本科就不一样了,下的是干部令,光这一条就值得你进修本科了
现在说下我所知道各段的工作情况,铁路的工作基本上可以总结为:熬夜,危险,死亡率高,没背景想往上爬不容易
我父亲和姨夫比较特殊,是襄阳北站编组站的,他们上班时间就是倒班制,每次8小时,两个白班:早上8点上班,然后连着两个前夜班:19点上班,再两个后夜班:凌晨2点上班。然后休息两天,这样你就得不断的调时差,时间长了身体就吃不消了。先说说货场的工作模式,比如说从武汉发来一列货车,这一列货车中有一节是去北京的,有一节是去广州的,于是火车头就推着一列货车以大概5km/h的速度在地势比较高的地方(俗称峰上)向地势低的推送,而我姨夫就要在陆地上把还在行进中的火车摘钩(分开)由此可见我姨夫工作的危险性,而且风雨无阻。然后每节车厢通过道岔的变更溜向地势低的不同的股道。我父亲的工作就是在楼里按钮通过半自动制动设备(基本如同大型汽车卡车上的空气刹车装备)让还在溜放中的车厢进行减速,进入去往不同方向的股道。如果按钮的时机没掌握好,车厢就会以过高的车速闯入股道,造成车体损坏 掉道 甚至翻车。所以精神压力很大,要全神贯注。我小时候从我父亲口中得知仅因为他的失误都导致3次掉道事故。
我大舅是机务段里开火车的,火车基本上分两种,客车和货车,他就是开货车的。货车司机是吃力不讨好的,工资没客车多,理论上和客车司机一样,实际上比客车司机累多了,客车有优先权,所以开不了多远就要在某小站停下给客车让道,有时还能碰到天窗点(一般大概两小时左右,都是等客车过了才会有,这段时间内线路上不能通车,主要给工务 电务 接触网维护设备用的)导致你明明离终点不远了却不能走,一直在小站耗着,所以虽然铁路上也有疲劳驾驶,但是很多司机也是忍着不说,不然就会给你在前不着村后不着店的小站找个床铺休息8小时再走,你就知道该咋选择了。我大舅最高纪录是在一条三百多公里 普快三小时就能到的线路上开了50小时……
我的两个表姐夫一个是在机务段修火车的,没啥好说的,就是脏点,有时候会很累,主要就是工资奇低。另外一个就是车务,相当于随车维护的人员。
再来谈谈供电段,供电段分变电所,接触网工,轨道车司机。变电所大多是女孩子,就是一套将电压变为27.5千伏的电送去接触网的工作,很清闲,关键是要呆在平房里几天几夜,吃喝拉撒全在里边,这点很烦人,休息时间几个人商量着来,一个月上15天班都算多的,但是一个变电设备一直就在你身边,还是至少27.5千伏的电压能对身体没有辐射什么的影响?我还真有点怀疑,不过没做过调查,就不在这里瞎掰了。接触网工就是对铁道上的一根27.5千伏的高压电流线进行维护和维修,别的都不说了,一个是三不知要爬杆子,另外那27.5千伏的数字都能吓坏不少人吧,我一个同学的父亲当年就是被这个电死的,我上班6年来全国下的内部通报每年都有被电死的,更别说电伤的。轨道车司机没啥说的,就是开火车,工资也过得去。
工务段就是对铁路进行维护维修的人,只要天好,就得出去维护铁路,关键是大部分都是在车来车往的时候进行维护,每年压死的通报也不少,我不知道其他地方工务,我们这里是最累的工种,我是不得干的。
电务我不熟,管信号灯的,据说最爽的工种,我就不说了。
还有车站,那些卖票的乘务员什么的能和乘客接触到的我就不说了,自己体会吧,主要是工作休息一直都在那狭小的摇晃车厢内,不时还要遇到些没素质的乘客,自己脑补吧!
基本上铁路职业就是这样情况了!
最后的总结:铁路职工其实还蛮难的,上班6年最大的体会就是似乎在现代与古典的交叉处,明明有很现代高铁之类,也有防滑给火车车梯绑草绳的18世纪方式,饿不死也发不了财,明明85后都上班6年了,很多领导都还厚着脸皮跟你谈文革那一套,告诉你年轻人要奉献,总之很没意思,一直想离开来着!
关键词:熬夜,危险,死亡率高,没背景想往上爬不容易显示全部


答友:我是郑州铁路职业技术学院的 还没毕业 大专 每年都有铁路局来招的 招大专


答友:大专来了就是一线工人,没有干部令,什么都别想。铁路这个服务行业决定了好多工种都有夜班,好多工种没有假期,好多时候决定了你要分到外地。


不吐槽了,来点正能量。

对于外人来说,逼格很高的。你说我在??铁路局工作,好叼,虽然他们不知道你的苦逼。还有就是稳定,从不拖欠工资而且工资都在地区平均以上水平,各种福利各种保险都有的,饿不死但也成不了土豪。


答友:如果有关系等着提干,来了无所谓,如果当工人我劝你还是早点离开这个。我是机务出身,也就是火车司机,看起来很有气势是吧。其实不是这样的,首先说下熬夜吧,这应该算是最大的伤害了,熬夜的伤害大家可以自行baidu、然后家庭问题,干铁路的多数都是父母辈在铁路,除了他们为铁路奉献终身,以后的子孙后代也是为此奉献终身,为什么呢?因为自己的孩子没人管,现在的孩子哪有几个抗拒的了游戏的诱惑,铁路工人的工资也算能养活家庭,一年跟孩子基本上见不到面,孩子甚至都不尊敬,只要给了孩子想要的比如说钱,人家才会适当的看看你,本来就关系淡泊你再不买不给,我不知道有什么样子的结果。单位里无尽的考试,无尽的学习规章,挣钱无非就是挣的辛苦钱,实在在么有办法才会进来干这么一行。


答友:就北交大来说,去老东家铁路局算是最差的去向了。
当然,你是大专,我们是......


答友:总有修完的那天 铁路专科出来 想爬的快点 就去艰苦的岗位磨练,忌跳槽,我是在说施工方?我是在说工务段?说个我的一个同事吧,交通相关专科毕业,实习阶段就很卖力,后来勾搭上了项目部领导,领导觉得,嗯,这小伙子不错,你写个简历给我,我给你交到局里去……后来,这个小伙子就跟我们一批进了单位。我们单位是个什么单位呢?应该算业界数一数二的国企,同一批进来的90%以上都是211,985的专业型人才。这个小伙子经过三年基层岗位的磨练,又正好赶上了项目人事大变动,一下子被推到了架子队技术负责的岗位上,于是乎,光明的前途来了~~~BTW,我们单位学历水平最高的就是工程部,清一色本科及以上,其他部门基本都专科毕业,so专科毕业只要你有熬下去的决心,再学点溜须拍马,不怕熬不成婆啊~


答友:反正不要来机务段就对了


答友:去铁路工作永远是进对大门,进错小门,除了局长,主任。就没有好工种。永远的2班。单位学习占自己的休班时间。全国唯一的工作服还要3分之一收费。自己花钱买工作制服。干了30年铁路,反正不会让周围的人去铁路工作。谁去谁后悔。


答友:上个本科工作不好找,上个专科工作不好找
2015年北方各个局都已经接近饱和,铁路工作前景还算一般,专业知识要求不是特别高,月薪5000左右吧,不算高也饿不死那种。望慎重啊


答友:大专基本以铁路院校为主 模式是你入学选专业 各铁路局来校招人(按学校不同各铁路局要的比例不一样) 招人说白你要不在学校自己品学兼优加运气 要不铁路有人走个过程搞定 在学校怎么做就不说了 铁路该懂的学点别一问三不知 看你自己家庭 个人意愿选想去的铁路局 原则上按专业分站段 分到站段后会继续分到车间班组 到这一步恭喜你入路了 也进坑了


答友:西南边陲工务狗一枚,最大体会:累。节假日几乎不会休假,没有固定休只有轮休,就我们这基层劳动职工而言,没有法定节假日的三倍加班费,只有少的可怜的值班费。防洪期更甚。对于大专生来说: 有五险一金不会拖欠工资有保障,起薪高,可以养活自己,但工作前景渺茫几乎没有太大升职空间。运气不好的话分到新线路,条件异常艰苦,远离城市,网络什么现代文明就不要想了,购物采买不便,只能保障最基本的生活。


答友:我来客观谈谈这个问题,先简单得介绍下我自己,本科学历,13年入路,目前搁上海铁路局货运中心工作,干部编制工人岗位,拿到手月薪5000左右吧,家庭背景我们家族几乎全部都是干铁路的,从我爷爷那辈开始,爸妈叔叔姨夫姨等等全在铁路工作,我从小也是再火车站长大得,谈不上热爱这个行业,但对铁路有深深得情感。亲戚也没有特别大得领导,我姨夫副段长刚刚退二线,爸爸以前是车间主任后来辞职开公司了,在我们这科级干部大概全部算起来一年18w多,副处30w左右,正处就不知道啦。
讲点现实的,铁路没有关系不好混,除非你特别有本事,特别有魄力,有关系得太多了,段长科长主任得孩子数不胜数,从一开始你就会受到不公平得对待,领导孩子“稍微有点上进心得”前五年可以再所有岗位轮一遍,轻易得得到各种培训锻炼得机会,搁机关崭露头角,然后直接提副科,而你可能干五年还在最基础得岗位重复劳动,没错,差距一开始就被拉开了,而且越拉越大。给你个忠告,要学会为人处事,巴结领导,站队立场正确,同样得岗位不要干超过两年就得往上走。先说这么多,有问题可以找我交流。


答友:要招,今年成都铁路局就招了大专,在西南交通大学峨眉校区培训


本款毛衣是峨眉月手工参考原版改造后的款式,毛衣精致,穿着优美,喜欢的参考织法思路学习编织。没有详细的教程,但是有织法说明。花样图解:编织思路说明:

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