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虎式重型坦克

文章发布时间:2015/5/27 7:22:14 来源:



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虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。
在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H,但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名,尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面,包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。
  虎式的乘员教范,虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。

发展历史

虎式坦克三视图

  见
  

虎式坦克三视图

右图

1937年春季开始研发

  于1937年春季开始研发,开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷,MAN,和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右,配备75mm火炮的坦克设计方案。然而德军在总结法国行动中遭遇到夏尔系列和圣莎蒙坦克的威胁后,发现地面防空部队的88毫米防空炮在一次违规操作中将来袭的20多辆英法联军坦克杀的大败而归,遂在1938年国会中强烈要求将88毫米炮装到新型坦克上。伴随着苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的必要与紧迫。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲:“军事专家深为震惊,他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是,定制标准立刻提高,包括车重增加到45吨,并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日,阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限,原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力,因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克,虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验:斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲,实战中表现亦是毫不逊色。

1941年5月26日

  希特勒要求保时捷(简称POR.)和亨舍尔(简称HEN.)提供重型坦克的设计方案。那时克虏伯(Krupp)负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001(H)和VK3601(H)的设计,而POR.的是基于早期VK3001(P)的设计。这些早期设计方案都没有投入生产,但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初,Krupp为保时捷公司的VK4501(H)设计了炮塔,该设计在经过修改后被亨舍尔公司的的VK4501(P)采用。1941年中期,亨舍尔公司决定制造VK4501(H1)和VK4501(H2)两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮,安装Krupp为VK4501(P)设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮,安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末,亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。

1942年4月17日

  两家公司都生产出了它们的样车。4月19日,HEN.和POE.的样车都运抵拉斯登堡(希特勒的指挥总部--狼穴所在地)附近的一个车站,然后行驶11公里达到拉斯登堡。尽管途中不断出现事故,保时捷和亨舍尔按时提交了样车,在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案,亨舍尔的基本架构被采用,而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日,希特勒生日,在东普鲁士的狼穴,这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月,在BERKA的坦克学校,两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间,保时捷的样车被淘汰,而亨舍尔的样车却非常成功。同月,亨舍尔的VK4501(H)定型,命名为"Panzerkampfwagen VI Ausf. E",别称"Tiger I”并且开始批量生产。

虎式坦克正式定名

  为Panzerkampfwagen VI Ausf. E(六型装甲战车,E改型)批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用,即人们常说的“费迪南坦克歼击车”,库尔斯克会战后,残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪,于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车,此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔,等于又重新拼出了一辆保时捷虎,估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。不过根据后来《被遗忘的士兵》这个采访传记中,德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援:它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。
  虎式坦克被匆忙投入实战,其实最初的产品漏洞百出。因此,所有大小改动,都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔,并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本,防水能力和空气净化/调节系统被取消了。
  虎I在1942年8月开始生产,而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆,而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言,它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时,虎I逐步淘汰。
  “虎I”只有两种正式的型号——E型和H型,但在生产过程中,改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口(也可用来上载弹药);早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强,在后期又改为了一个;早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带:窄履带,用于运输;宽履带,用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输,加快装卸速度,还生产了它专用的列车。从1942年7月到1944年8月末仅生产了1,355辆“虎I”坦克
  诺曼底登陆战中,虎式重型坦克的传说达到了巅峰,米歇尔魏特曼上尉驾驶虎式坦克把英军25辆坦克吃掉,这里包括克伦威尔坦克还有装备了先进的17磅炮和领先一个时代的APCR炮弹的萤火虫坦克给干掉了,同时还摧毁了28辆半履带车辆和卡车。同时,卡里乌斯也在东线(马里诺沃小村)一场战斗中干掉了20多辆包括先进的IS2重型坦克在内的苏军坦克,但是,当时这些苏联坦克正在小镇空场上热车,苏军车组完全没有想到刚击退的德国北地师(Northern land)。居然碰巧遇到了一个虎式小队的支援,而且这支小队里居然有3个是德国虎式王牌前五名中的。由于战术优秀,两台侦查进村的虎式坦克不到两分钟摧毁8辆还在热车的斯大林2型坦克。这里可以从侧面了解虎式坦克炮弹再装填的速度。
  虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月,“虎I”的月产量达到最高水平,生产了104辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队,它一直服役到战争结束。1942年8月29日,“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月,在北非突尼斯附近,501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月,参加了柏林的防御战。虽然战争结束了,但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它,会把二战的盟军新兵给吓跑,足以见他在人们心中的“高大地位”。

设计特色

全世界机动性最好的重型坦克

  
  

虎式

虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克,在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手,然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念,着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上,虎I的机动性只是没有提高,而和之前的III号、IV号相同,也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性,虽然比不上M4和T-34,却是全世界机动性最好的重型坦克。

重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多

  虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始,但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和北非的战争,88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力,于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克),但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多,重量的增加来自于更厚的装甲,大口径火炮,以及必然产生的庞大燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统

厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹

  虎I坦克的车体前方装甲有102毫米厚,炮塔正前方有135毫米厚,相较之下四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚,而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹,尤其是来自正面的反坦克炮弹,因为其135mm炮盾和102mm炮塔正面是重叠的(虎式的炮塔正面是一个矩形的框子,因此只有边缘部分和炮盾重叠,重叠部分的总厚度约为200mm),使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能的。同时,虎I坦克的车顶也拥有25mm-40mm厚的装甲,比当时任何其它国家的重型坦克顶部都厚,和大多数中型坦克的侧面差不多(如III号、IV号坦克的侧面是30mm装甲,M4谢尔曼坦克的侧面是38mm装甲),能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的,并采用了咬合连接形式,使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接(而不是铆接),焊缝质量很高。

可以涉水四米深

  虎I坦克对多数桥梁而言过重,因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统,所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克的引擎系统

  两个可对流隔舱置于两侧,每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210P45汽油引擎650匹马力(实际测为641匹,478千瓦),虽然是一具好引擎,它提供的动力不敷使用,这很快被升级了到HL230P4523公升700匹马力(实际测为690匹,515千瓦)。引擎为直列式汽缸,汽缸间角度约为60°,惯性启动器安置在右侧,也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动,引擎可透过车顶的舱口吊起。
  汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱,11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动,即使如此,自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆,为节省空间,负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后,每只负重轮摆臂装有三个负重轮,提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错,要拆除内侧损失橡皮胎(这经常发生)的负重轮,得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点,负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后,新的全钢制负重轮设计出来,橡皮胎制于内部,最终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725 毫米宽(是史无前例的)。铁轨运输有限尺寸大小时,于外侧负重轮必须被卸下,并且需更换较狭窄的520 毫米履带,即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局具有明显的德国坦克特征

  前方是开放乘员组隔间,驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔底部围拢成连续的平实表面,这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内,射手在炮的左边,车长的后面,装弹手坐在一个折迭的位子在上,从炮塔底板到车顶仅有157公分高。
  
  

虎式

虎式坦克采用88毫米口径电动击发炮

  KwK36L/56(L/56指炮管长度为口径的56倍),由克虏伯公司研发并生产,炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮,其88毫米36L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮,虎II坦克88毫米Kwk43L/71型主炮,也是出自该系列高射炮。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的卡尔蔡司TFZ 9b 瞄准器,精准度惊人,该炮可装载三种型号弹药:PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹(HEAT)。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行,在一次试射时,坦克在1200码的距离外开火,而连续5发落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克,不过这作用并不太大,因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点

  虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统,衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被设计者使用,用于替代轻型车辆的离合器和煞车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型,有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动,它配有有八段速度齿轮箱,有十六种斜齿轮运作。在必要情况下,最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。但是,虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一辆抛锚的虎式坦克时,引擎经常过热,这有时会导致引擎故障或起火,因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障,经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的,不能单靠移除履带插销来拆除履带,有时甚至是用炸药包来炸开几段。单辆德国Sdkfz9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克,需增加到三辆Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。
  
  

优缺点

  虎式坦克是第二次世界大战中著名的重型坦克,盟军坦克的一名强大的对手,主要优点是这种重型坦克火炮威力大,防御能力强。所以,“虎”式重型坦克在二战中,像一群钢铁巨兽,炮管里喷着火焰,耀武扬威地前进,曾经在欧洲战场上显赫一时。
  它的主要缺点是油耗过大补给困难,在后勤运输线遭到前苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前,许多“虎”式重型坦克变成一堆废铁。同时,坦克的重量紧密压在悬吊系统上,导致后期维修困难,再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。此外,它的生产成本非常高,对比在第二次世界大战期间生产了 49,234辆美国M4谢尔曼式坦克和50,000 辆苏联T-34系列坦克,德国仅生产了1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克,数量的悬殊比较也直接导致了虎式坦克的优越性能无法对战局产生决定性的影响。虎式坦克的设计在时间、原材料和建造费用(德国马克)都非常昂贵,虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍,相当于T-34坦克的三倍和IS-2(斯大林-2)坦克的两倍。

作战评价

树立了不可战胜的神话

  在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备,在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大,这使它成为所有盟军坦克危险的对手,它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月,506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。
  但是虎I坦克也存在一缺陷,其中防护上最大的缺点是它位于车体后部的发动机顶盖装甲(而非谣传的“后部装甲”),仅由25mm的镂空钢板构成。机动性方面,虎I坦克的重量限制了其桥梁、道路的通过性,在基础建设较差的软土泥泞地质地区,如苏联,这个缺点尤为明显。火力上的缺点在于它以液压操作的炮塔机件转动的较为缓慢(转360度需要45秒),大多数时候德国车手需采用车体和炮塔同时转动的方式来加快不同方向上目标的切换。炮塔也可以人工转动,除了在对角度的微调外,极少在战场上做如此的动作。
  
  

虎式坦克的火力对其它坦克的伤害能力评估

  (以实战为参照):
  虎式坦克能够在1500米内击穿斯大林2早期型坦克的整个正面,或击穿后期型斯大林2坦克的炮塔正面,或是击穿丘吉尔坦克的正面(包括丘吉尔IV)。能够在更远的距离正面摧毁绝大多数对手,如T-34坦克、M4谢尔曼坦克。

其它坦克的火力对虎式坦克的伤害能力评估

  (以0度入射法线角计算理论结果或以实战为参照):
  采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲,只可在100-200米内击穿处虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP(BR-350P型穿甲弹),可以在中距离(大约600-700米内)击穿侧面。盟军的6磅炮(口径57毫米)使用普通弹能在700米距离上击穿虎的侧面装甲,威力大于苏军76毫米火炮。对于苏联T-34-85火炮能否击穿虎I装甲的问题,有几种不同的说法。如果假设苏联靶板(C8、C52钢)和虎I正面装甲(PP7182、HB75、C81钢)质量相同,苏联85mmAPBC穿甲弹可以在1000米击穿虎I坦克的首上,在300米击穿虎I坦克的首下(有-25度斜角),但零距离也无法击穿虎I的炮盾(由于炮塔正面完全被炮盾遮挡,所以也无法击穿)。而使用 HVAP(BR365P型穿甲弹),估计可以在1200米击穿虎I的首上装甲,在900米击穿首下装甲,在600米击穿炮盾装甲。但是,总结实战报告的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers.mht》一文却指出:T-34/85只能在800米击穿虎I车体侧面,在600米击穿虎I炮塔侧面,也就是说零距离也不能击穿虎I的正面任何一处。到目前为止,也尚未出现85mmAPBC击穿虎I前装甲的实战记载,包括在极近距离。这可能意味着苏联C8、C52钢和德国PP7182、HB75、C81钢之间存在着较大的质量差距。同样如果假设苏联靶板(C8、C52钢)和虎I正面装甲(PP7182、HB75、C81钢)质量相同,斯大林2的122毫米火炮理论上在2000米左右就能击穿虎I的首上和首下(但是斯大林2坦克没有这个距离上的命中记录),但是在1000米距离才能击穿虎I的炮盾。而在实战中,却有过斯大林2的穿甲弹在100米内打在虎I首下装甲上被弹开的战例记录(有一定交角)。1945年苏军在斯维尔德洛夫斯克作出的《1944年夏、秋季JS坦克的战损调查报告》指出:“D-25T火炮由于设计和制造上的若干问题,在实战中,使用BR-471穿甲弹只能在平均1000米距离上击穿虎I的正面装甲。当然,如果炮手经验丰富并且乘员配合默契的话,可以在 1200米击穿虎I” “以上问题到了1944年后期才得到解决,此时D-25T坦克炮在发射BR-471时,可以在1500米距离击穿虎I的正面装甲”。而1944年底,德军下发部队的“与苏联新式重型坦克作战的若干经验”总结报告中一内容是:JS-2一般会在2000米之外首先开火,虎I行进方向如果与对方弹道有一定的倾斜角度(一般也只能在30度以内,否则侧面就会暴露),才可以抵近射击。由此看来,苏德双方关于122mm炮对虎I前装甲击穿距离的实战报告是相符的,靶场穿甲力比虎I首上装甲厚度高得多的122mm火炮,实战中对虎I正面的威胁也并不十分显著,这也能解释为什么没有85mmAPBC击穿虎I正面的实战记录。
  M4谢尔曼式坦克的75mm火炮也只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲,零距离也无法击穿正面。在意大利的实战中,M4/75的确在100米内击穿了虎I的车体侧面装甲,是M4/75最好的击穿战例之一,这意味着美国靶板质量可能和德国E22钢基本相同。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲,在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺),甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出,M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面,没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。英国人为萤火虫坦克装备的17磅炮,发射普通穿甲弹APCBC时,理论上可以在1500米击穿虎式正面。如果发射APDS弹,理论上可以在2500米的距离左右击穿虎式的首上装甲。不过由于英国的APDS远距离精度下降严重,目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。为了击毁虎式坦克,对方的坦克常被迫进行近距离侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。
  
  

虎式坦克3D图

常与虎式坦克一并提及的人物

米歇尔·魏特曼

  SS-Haupsturmführer(军衔名)米歇尔·魏特曼(所属第101 SS-坦克部队),他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一,他被称为一个传奇。他从基层做起,指挥过各式各样的车辆,直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。1944年6月6日诺曼底登陆以后的一星期,6月13日由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连,在波卡基村遭遇英军,当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆,其中当然包含了不少英军的主力坦克,而后在盟军大举进攻时,魏特曼率领他的虎式坦克营(只有3辆)前往桑托镇帮助“装甲梅耶”进行防守,魏特曼死于桑托镇,关于他的死因有两种说法:1.萤火虫击毁说:这种说法由英国提出,英军认为是他们的谢尔曼“萤火虫”式坦克击毁了魏特曼的虎式坦克。2.“台风”击毁说:这种说法由德国提出,德军认为魏特曼死于“台风”战斗机的火箭弹袭击。从车体残骸的表象看来,巨大而沉重的炮塔都飞出去了,一定是猛烈的爆炸导致。总之,魏特曼之死至今还是个谜。

奥托·卡里乌斯

  国防军陆军502虎式重战车营第二连排长,奥托·卡里乌斯,公认的二战期间德军战车击破王,同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官,1944年7月22日那里维亚村,2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下,20分钟内击毁苏军包括IS2重型坦克在内的共20辆坦克(由于苏军坦克部队刚刚逼退德国北地师,大部分车辆人员开始对Is2进行热车。卡里乌斯抓住了这个千载难逢的机会,和技术军士科舍尔两只老虎同时高速射击)。激战中卡利乌斯的坐车负重轮被打碎三个,仍可以行走。战后其个人击破战车总数:170辆左右、战防炮130门,大部份是在东线获得的。

主要性能

  重量: 56 吨(早期); 57 吨(后期)
  

虎式

乘员: 5 人
  发动机: Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期) Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期)
  时速:38公里(公路)/15~21公里(越野)
  行程: 160 公里
  全长: 8.45m
  高: 2.93m
  宽: 3.4-3.7m
  武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早) 3 X 7.92 MG34(后) 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷)
  弹药: 88mm——87发 7.92mm——4500-5700发
  装甲:(57吨型)
  炮盾 135-150毫米 0度 镍铬锰高压铸钢(非重叠部分)
  炮塔正面 102毫米 9度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢(被炮盾完全遮挡)
  炮塔侧面 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢
  炮塔背面 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢
  炮塔顶部 40毫米 90度 E22 镍铬锰轧制钢
  车体首上 102毫米 9度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢
  车体首中 63毫米 80度 E22 镍铬锰轧制钢
  车体首下 102毫米 -25度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢(有时外挂附加履带)
  车体侧上 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢
  车体侧下 63毫米 0度 钢种E22 镍铬锰轧制钢(被负重轮遮挡)
  车体后部 82毫米 -15度 E22 镍铬锰轧制钢
  车体前顶部 40毫米 90度 E22 镍铬锰轧制钢
  车体后顶部 25毫米 90度 E32 铬锰轧制钢
  车体底部 25毫米 90度 E32 铬锰轧制钢
  主炮的穿透力:(呈30度角射中) 50%概率击穿 高质量靶板
  弹药 100m 500m 1000m 1500m 2000m
  Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm
  Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm
  
  

虎式四视图

Tiger II(虎王)型坦克

  在1943年1月的时候,德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍,亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案,并制成了样车,分别是波尔舍公司的VK4502(P),亨舍尔公司的VK4502(H)以及改进的VK4503(H),MAN公司的VK4502(MAN),最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503(H)方案,于1943年12月开始批量生产,定名为“虎王”(或者“虎”2)重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。
  “虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时,它也体现了许多新的技术特征。,首先是它采用了两种新型炮塔,一种是亨舍尔公司(克虏伯公司制造)的炮塔,一种是波尔舍公司(韦格曼公司制造)的。“虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm加农炮,这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的,身管长6.3m,它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲,所用的弹种包括穿甲弹,破甲弹和榴弹,不仅是“谢尔曼”坦克,它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期,克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮,不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构,防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克,仅有一些火炮在较近的射击距离上可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样,弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重,单位功率较低,且行动装置也经常出问题,所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。
  1944年5月,“虎王”坦克首次在明斯克附近参战,接着又在7月在波兰作战,第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役,由于技术原因,这两个连队遭受了毁灭性的打击,到1944年8月结束之前,这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此后,“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好,但在一些有经验的坦克手里,“虎王”是一种威力很强大的坦克,它火力强大,防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少,参战时间短,并没有对二战的最终结果起到很大的影响。

保时捷版虎式坦克(虎P)

  德国重型坦克在35年就开始计划了,经过几年的发展,亨舍尔在VK3601之后搞出了VK4501虎式。而另一方有一个平行的计划正在进行着,那就是保时捷厂自行开发的重型坦克。
  保时捷·斐迪南博士在1939/9/3获命为德国坦克发展委员会首席,是希特勒在坦克发展上的首席顾问;该委员会由工程师和产业界代表组成,负责未来的坦克设计并对兵器局正在开发的坦克提供专业建议。保时捷博士在1939年底应该已经从委员会知悉克鲁伯和亨舍尔厂正在发展新的30吨坦克的计画,他自己也在司徒加特的保时捷工厂设计新的同级坦克,不受兵器局根据战训所推演的技术性能要求,自由发挥他的设计才能(可能正因为如此,保时捷的许多设计虽然在概念上先进,但是多半不符合部队需求,如外架的悬吊系统和电驱动概念)。
  保时捷博士认为机械式的传动装置将无法适用于这样重的坦克上,于是计画使用电力作为车辆的动力,引擎产生的动力带动发电机产生高压电,电力传送至两具马达驱动启活轮和变换档速,在当时此一概念至为先进,类似于自动排档的设计。这款设计车身称为100型(Typ 100),或称为VK3001(P)以别于亨舍尔的VK3001(H),代号为豹式(Leopold),在1941/3获得兵器局和约,由位在维也纳附近的尼伯龙根厂组装车体,克虏伯生产装甲部分,斯太尔生产引擎,西门子生产机电装置和马达。
  1941/3/13克虏伯提供105mm L/52与88mm L/56炮的穿甲性能表给保时捷博士,建议选择其一最为VK3001的武装。最后88炮中选,克鲁伯也获得合约设计炮塔,而一个月之后克鲁伯就完成了炮塔的木制模型。但是在此同时虎式坦克的开发计画开始,VK3001(P)的计画也立刻受到直接的影响。1941年下半尼伯龙根组装了一辆软钢制、没有炮塔的VK3001(P)车体,作为保时捷虎式的实验车进行测试,之后该计划便结束了。
  1941年5月26日,在关于新武器发展会议期间,希特勒命令保时捷和亨舍尔都提供一个新型重型坦克的设计,这也是希特勒首度直接下令的特别开发计画,称为虎式计画(Tigerprogramm),要求在1942年夏天准备好。克虏伯负责供应主要武器而且为两者的设计生产炮塔。这个计划被称为“虎计划”。
  亨舍尔“虎”的发展以早先设计的VK 3001(H) 和 VK 3601(H)为基础,而保时捷“虎”的发展以早先设计的VK3001(P)“豹式”为基础。虽然这些车辆没有一辆进入生产,但是它们为设计师们提供了宝贵的经验。 新型的45吨坦克将装上由克虏伯设计炮塔,主炮是88mm KwK L/56。
  为了加快VK4501(P)的进度,VK3001(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK4501(P)的悬挂装置就是VK3001(P)悬挂装置的改进型。 它有六个负重轮,没有托带轮。每侧履带由109个联编组成,640mm宽,接地部分4175mm(4.175m)。虎 (P) 在车体的后部装有两台(气冷) Porsche Typ 101/1引擎,引擎可产生310马力。引擎驱动发电机, 发电机为两台电力引擎提供动力,发电机出力275Kw。主动轮在车体后部而不是标准的前部。电传动系统和VK 3001(P) 的相似。
  
  

唯一参战的保时捷虎

兵器局第六课六月下旬询问保时捷有没有可能使用Flak 41(88mm L/71)做为主武装,保时捷则在9月回复无此打算,于是克鲁伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。
  1941/7克虏伯获得合约,生产100辆上部车身和炮塔供保时捷虎式之用,非常特别的是这个订单是保时捷直接下的,没有透过兵器局,显见保时捷博士的权力之大。
  由于引擎设计出现问题,一直到3月问题才基本解决。4月10日负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。好歹在4月20日希特勒生日前完成了首辆保时捷虎式的组装,于当天同亨舍尔虎式展示给希特勒。但是保时捷虎式的设计实在还不成熟,在整个夏天厂商不断修改引擎与机电设计,设法解决漏油、过热以及耐用性的问题,但是还是没有获得满意的结果。尼伯龙根在6月送了第二辆车到库马斯多夫进行测试,但是行走100公里之后引擎突然停止,两具引擎各自消耗了85和55公升的汽油;经过测试,发现即使小心行驶,也有许多设计不良的地方迫使保时捷虎式抛锚。尽管进行了改进,但是因为缺乏时间没有任何技术上的问题被完全解决。这些问题使得保时捷虎式的生产一直受到阻碍,而希特勒却已三令五申虎式开发无论如何要在9月前完成。而事实上尼伯龙根在9月前只完成6辆虎式的组装,且引擎与悬吊系统问题仍未能完全排除,接着在9月与10月共组装了4辆,总生产数为10辆,其中五辆在8-9月送到Dollersheim做为部队训练测试用车(该地是原奥地利陆军的训练场)。负责炮塔生产的克虏伯也收到通知,暂停炮塔的生产,等到11月的测试之后再决定后续。
  
  

11月上旬亨舍尔与保时捷虎式正式对决。两厂的虎式都有机械问题,但是竞技的结果却没有相关纪录留下。11月22日希特勒下令将剩下的90辆保时捷虎式车身转为突击炮之用(也就是斐迪南),保时捷虎式的生产也就此打住。而为保时捷虎式所生产的炮塔也转移给亨舍尔虎式使用。
  保时捷虎式只生产了10辆,由于竞争失败除了所有剩下的炮塔转为亨舍尔虎(H1)型之用外,91辆车身改装成为斐迪南,三辆拆除炮塔改造为救援虎(Berge-tigetr (P)),一辆在1943年修改成为Typ102,三辆保留做为撞击虎(Rammtiger)之用,另外保留两辆虎一进行继续的测试。
  最终只有一辆虎(P)(底盘号码150013)在1944年的早期和中期作为陆军653坦克营的指挥官霍夫曼.普林伯格的指挥坦克参加实战,炮塔号码003。该车没有具体的战绩纪录;在同年7月的大撤退中损失。
  各种数据:
  重量:57-59吨
  成员:5人
  引擎:2 x Porsche Typ 101/1/10缸 /320hp
  载油:520升
  速度
  道路: 20-35 km/h
  越野: 8-10 km/h
  行程
  道路: 80-110 km
  越野: 48-50 km
  车长:9.34m(加火炮)6.70m(不加火炮)
  车宽:3.38m(有侧裙板)3.14m(无侧裙板)
  车高:2.80m
  武器:88mm KwK 36 L/56&2 x 7.92mm MG34
  弹药:88mm- 64-80发7.92mm- 4350发
  装甲:(mm/角度)
  炮塔正面: 100/8
  上部车体正面: 100/12
  车体前面: 100/35
  炮塔侧面: 80/0
  上部构造侧面: 80/0
  车体侧面: 60/0
  炮塔后面: 80/0
  车体后面: 80/0
  炮塔顶 /底部: 25/81/25/90
  上部构造顶 /底部: 20/90
  车体顶 /底部: 20/90
  火炮防盾:100-110/0

“突击虎”自行火炮

  突击虎式(德文:Sturmmörser Tiger/Sturmpanzer VI)为德国在第二次世界大战中使用的一款突击炮。它以虎I坦克的底盘作为基础,并使用380毫米SturmMörser“突击迫炮”RW61 L/5.4这款大型的海军用深水炸弹发射器。它原本是作为在市区作战中为步兵提供重火力的支援,但在整场战争间却只生产了18辆,全以受损的虎I坦克改造而成。突击虎式自行火炮也被称为“虎式迫炮”(Tiger-Mörser),“突击迫炮虎”(Sturmmörser Tiger),或者是“六号突击坦克”(Sturmpanzer VI)。(德文中的“Mörser”即为英文的“Mortar”之意)。

发展

  自从斯大林格勒战役开始后,原本在俄罗斯大草原上一副天下无敌的德意志国防军,终于在加强防御的市街建筑物与区域中学到血淋淋的教训,所以认为有必要生产用作支援步兵的重火力战斗车辆。
  当时国防军只有突击步兵炮33型(Sturminfanteriegeschütz 33B;StuIG 33 B),就是以150毫米sIG 33榴弹炮改装在三号坦克的底盘上(Panzerkampfwagen III)权充为炮车作为摧毁建筑物的唯一火力,不过仅仅24辆而已,并且有一半都在斯大林格勒战役中损失。
  1943年初,以四号坦克底盘发展用来替代步兵炮33型的灰熊式(Sturmpanzer IV Brummbär)自行火炮登场;但是国防军还是认为不够,还是需要支援步兵的自行火炮,但是装甲要更厚火力要更强,所以就产生了以虎式坦克为底盘搭配210毫米榴弹炮的构想。
  1943年9月,克鲁伯(Krupp)就以虎I坦克的底盘作为设计依据,然后将车体送往亨舍尔(Henschel)进行底盘的组合,最后再到阿尔凯特(Alkett)完成车体上层结构;接下来这台原型车就在一个月后被送往控制欲与占有欲排名全世界第一的希特勒面前过目。量产的第一台车体在12月开始移交,到了隔年1944年2月20日阿凯特就完成了3台突击虎式炮车。
  由于工期被延后,希特勒在4月19日之前都没要求量产的数量与速度要增加;不过已经有12辆突击虎式炮车的战斗室与火炮已经准备好要安装了。八月的时候阿凯特又完成了三辆重制的突击虎式炮车,原本还计划在9月20日之前再完成另外七辆搭配380毫米迫击炮德突击虎炮车,因为希特勒已经在8月20日会议中被面呈过。
  终于在9月中完成了10辆突击虎炮车;年底又完成了5辆。希特勒这时候面对如山倒的败退的情景有如遇溺的人,哪怕抓住什么都认为是得救,所以对突击虎炮车放下120个心打算进行特别的运用,还相信每个月至少要制造300发突击虎炮的弹药才够用。
  当东部前线的德军官兵还在为陷入胶着状态著战局替自己的生存着想而要求提供曲射火力支援,也因为需求的呼声被听见,但是当后来前线战士收到的火力支援车辆大礼是由海军380毫米反潜深水炸弹发射器改装成火箭炮版的自走迫炮车(mortar rocket launcher),与平常的想像一点关系都没有,一时之间使得官兵们处于傻眼的状态。有官兵说突击虎自行火炮简直是“插著树桩的怪物”。
  突击虎的车体是以晚期的虎I坦克为主,所以连同悬吊系统也相同。原来的结构也被移除用来容纳新的火炮,加上火炮整个前移,等到装甲安装好之后,一个四四方方典型的德国坦克外观就出现了。
  跟虎I式坦克比起来,突击虎炮车虽然在车长数字上明显短得多,只有6.28米长,远短于虎式的8.45米,但其实主要的原因是主炮不同造成的炮管长度差,车体底盘本身并没有刻意缩短。车高也比虎式矮15厘米(一说是8cm)。不过这种身材在市街中反而游刃有余,进退自如,也没有长管主炮在街道上被有限空间限制的干扰;重要的是短炮管所形成的高仰角射击对于被藏匿在塔楼或者制高点中的狙击手打的窝囊有气的步兵来说,在突击虎的火箭弹击中据点后,看到敌人跟着一堆砖块垮下来才真是一大福音。

武装

  前面提到的380毫米的“Raketenwerfer”(rocket launcher)61型5.4倍径是一种后膛装填的火箭(迫击)炮,亦即发射的物体为火箭弹,但是可以像迫击炮一样以仰角发射以增加射程,或者射击制高点;炮膛来福线绕距为205.4厘米。
  火箭弹体就长达1.5米,弹头为125公斤的高爆炸药或者是成型装药(shaped charge);如果目标是强化据点或碉堡,380毫米的成型装药弹头可以深深地贯穿2.5米的水泥墙(理论上这种火箭弹对防空塔“Flak tower”上3.5米的外墙同一个点射击两次就会有个大洞出现)。
  火箭迫击炮使用高爆炸药弹头的射程可达5,650米,弹体重达345~351公斤。发射时的发射药会将弹体以每秒40米的速度推出炮管,弹体本身40公斤的燃料点燃后再将弹体推送到每秒250米的速度飞向目标。
  另外火箭迫炮的前端有个特殊的外观,就是炮口外有一圈排气孔,搞的炮管看起来有如餐桌上的胡椒罐(Pepperbox)一样。这一圈排气孔的设计原因在于火箭发射时会产生高压且有毒的废气瓦斯,如果发射后断然打开炮栓只会造成全车官兵悲剧性的下场,况且发射时的废弃瓦斯会造成过高的膛压,对武器本身也会造成损害,因此排气孔的设计就是达成毒瓦斯的排泄与降低膛压的效果。
  当然武器口径大,威力也就足以让人听了热血沸腾,但是苦了负责操作的官兵;庞大笨重的弹体只能让突击虎带14发上战场,一发已经先在后膛里躺好准备上路,另一发倒在载弹板上准备接替;剩下的十二发全部都在后面的弹架上。我们可以在车体后面看见一个小小的吊臂,用途就是把每一枚几乎有五个人重的火箭弹吊起来,经过给弹舱口然后放置到载弹板上,再准备进入后膛。作这件事的时候可不是有人可以在旁边抽烟纳凉打混,而是五个组员要一起完成。
  弹载量低所以就要有个弹药车跟随,而这台弹药车也是用虎式坦克改装而成的,但是仅仅只有一台完工。
  在吊臂的后方还有一座90毫米口径NbK 39 Nahverteidigungswaffe("Close defence weapon")近距离防卫武器。
  说它是防卫武器不如说它是个“被固定住朝天空发射但是没枪管的大型左轮手枪”,它有个转盘式弹舱(rotating launcher)在车辆战斗室中,每个弹舱中可以置放烟雾弹制造掩护的烟幕;或者装置曳光弹(Flare)发射攻击、会师、或者求救讯号;如果敌人步兵像蚂蚁一样一拥而上包围突击虎的时候,乘员可以从车内发射弹舱内的高爆榴弹,这个高爆榴弹就会一飞冲天,大约是两层楼高的高度爆炸,散射出许多碎片杀伤包围车辆的步兵;车体右前方也有针对软性目标的7.92毫米MG34机枪的配置,弹载量为800发。

技术数据

  
乘员 5人(车长、驾驶、3位炮手)
长度 6.28米
宽度 3.57米
高度 2.85米
重量 65吨
发动机 梅巴赫HL210 P45汽油
- 功率 600匹 (450千瓦)
马力重量比 9匹/吨
悬挂系统 扭力棒
最大速度 40公里/小时
最大行程 平地:120公里
越野:85公里

武器装备

  
装甲 150毫米
主要武器 380毫米RW61 L/5.4
火箭推进迫击炮
辅助武器 7.92毫米MG34/42机枪

战斗记录

  有过两次战斗记录。一次是镇压华沙起义,据说这个大家伙曾经一炮轰塌了一幢3层小楼。
  还有一次是西线美军俘虏了一辆这种大家伙。当时美军坦克(谢尔曼)正在一个小村空场上热车。而一辆倒霉的突击虎似乎觉得村子不正常,就向小村发射了一枚巨大的火箭弹。据记录,当时这枚火箭弹旋风一样的击中了谢尔曼的停车场。4台谢尔曼“毫发无伤”的被掀了个四脚朝天。气急败坏的美军从村民那里得知了这只突击虎的地点,重兵围过去把它缴获了。 在一位美军和这个大家伙的合影中,我们可以发现它的炮口甚至比士兵带了钢盔的脑袋还大。


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